Uber, Taxi & dezinformari

Uber vs Taxi, alt subiect la care vad ca toata lumea se pricepe, 99% din voci fiind extaziate la maxim de compania ce efectueaza fix acelasi serviciu de transport persoane ca si cele de taxi, promovandu-l insa ca „ridesharing”. Me? Not so much. Motivul pentru care nu ma las dus de val este ca am avut o firma de taxi timp de vreo 3 ani si am invatat destule despre domeniul asta, cu toate partile sale bune si rele, asa ca sunt constient de numeroasele motive pentru care taximetristii sunt dispretuiti, iar orice alternativa pare un dar picat din ceruri. Pare.

Articolul asta, devenit viral, promoveaza ideea ca UBER ar plati impozite mai mari ca firmele de taxi, fiind dat ca exemplu impozitul pe profitul Uber Systems Romania din 2016, 187.000 ron, comparativ cu cel al primelor noua companii de taxi din Bucuresti ce ar insuma doar 61.224 ron.

Stirea a ajuns sa fie distribuita prin toata media, de influenceri online si oameni ce afirma cu un ranjet in coltul gurii „uite bai, sa mai ziceti de rau de Uber, ca plateste chiar mai mult ca restul”.

Totul bine si frumos, dar… FALS, din mai multe motive:

S-a luat in evidenta activitatea UBER din cele 3 orase in care activeaza in prezent (Bucuresti, Cluj, Timisoara) vs 9 companii de taxi din Bucuresti, presupunandu-se poate ca intrarea relativ recenta pe piata a UBER poate fi comparata cu respectivele firme de taxi, cu toate ca nu avem nici o statistica privind numarul de colaboratori ai unora sau altora. „Colaboratori” este pana la urma cuvantul cheie, iar in privinta „companiilor” de taxi, se face o mare confuzie, pentru ca desi acestea pot avea masini proprii si soferi angajati, majoritatea taxiurilor ce lucreaza sub cupola firmei X doar colaboreaza cu aceasta prin plata dispeceratului (cateva sute de lei pe luna/masina, in functie de oras si firma), insa sunt entitati juridice (SRL-uri, PFA-uri) diferite, ce la randul lor platesc impozite SEPARAT de compania X la care sunt afiliati. Aici este marea buba a articolului, pentru ca sumele incasate „pe ceas” nu au nici o treaba cu acele 9 companii amintite in articol, doar in cazul in care toate taxiurile ar fi chiar masinile acelor companii, ceea ce nu este cazul. Astfel, sa zicem ca vezi pe strada o masina de taxi cu sigla Terra&Fan 941, asta nu inseamna ca Terra&Fan SRL va plati impozit pentru ca acea masina a inregistrat incasari de 8000 lei pe luna, ci doar pentru contractul de dispecerat, care e in jur de doar 200 lei. Exact la fel opera si firma mea si a altor SRL-uri ce colaborau cu o companie, insa am constatat de pe atunci ca lumea nu facea diferenta intre entitatile juridice distincte, m-am trezit ca multi credeau ca sutele de taxiuri cu acelasi logo ori sunt toate ale mele ori ca masinile mele sunt ale companiei si eu sunt angajatul lor. Aceeasi confuzie, voita sau nu, este facuta si de autorul articolului cu profitul minune, fiind ignorate astfel declaratiile fiscale a sute de alte firme arondate celor 9 companii inventariate, iar din propria experienta pot sa fac pariu cu oricine ca impozitele platite de acestea sunt cu mult mai mari ca cele enumerate, dar deh, asta nu ar mai fi „stire virala”, nu?

Ok, hai sa mergem mai departe si sa presupunem prin absurd ca toate cele 9 companii detin integral toata flota auto (chestie care nu intampla nicaieri in tara). Articolul se refera doar la impozitul pe profit, iar aici Uber pur si simplu nu poate deconta toate celelalte cheltuieli ale unei firme de taxi. Atentie, nu discutam daca toate cerintele statului sunt legitime, pentru ca stiu pe propria piele ca sunt o gramada de suprareglementari ce doar te incurca si te supun la cheltuieli inutile (de exemplu trebuia sa demonstrez ca aveam loc de parcare !!! pentru fiecare autovehicul inregistrat la taxi, cu toate ca in fiecare oras exista standuri special amenajate pentru aceasta activitate), dar suma acestora:

– dotarile masinii specifice activitatii de taxi
– ITP la fiecare sase luni (ca unele masini nu arata bine sau nu sunt curate nu inseamna si ca nu le tin franele)
– asigurare obligatorie pasageri & bagaje (roaga-te sa nu fie incidente in caz ca esti in Uber)
– atestat profesional plus vizitele medicale periodice, cat si cazier curat (doar intr-un stat din SUA Uber a fost amendat cu 8,9 milioane dolari pentru ca a ignorat problemele astea)
– metrologie periodica ceas fiscal plus de fiecare data cand se schimba tariful
– vizita anuala omologare RAR
– obtinere & viza anuala licenta de la Primarie
– pentru firme existenta unui „coordonator transporturi”
– alte cheltuieli de care nu imi aduc aminte acum, plus ca cine stie ce o mai fi aparut in anii in care nu am mai avut de-a face cu domeniul asta

se SCADE din veniturile totale ale unei firme de taxi, rezultand deci un profit mai mic, pe cand Uber nu are treaba cu asa ceva.

Nu imi e clar ce fel de contracte de colaborare semneaza soferii Uber si cine plateste taxele, dar daca ne luam dupa informatiile din articol avem asta: „La această valoare se adaugă şi taxele suplimentare pe care le plătesc şoferii parteneri Uber, constând în TVA intracomunitar, impozit pe venit, impozit şi contribuţii salariale. În 2016, spre exemplu, 100 de şoferi Uber au plătit 320.000 de lei, aferenţi acestor dări.” Din pacate aici nu avem nici o sursa oficiala, iar faptul ca cineva are statistica asta inseamna ca i-a fost impachetata si livrata direct de Uber, altfel nu ai cum sa gasesti cine e colaborator Uber si cat a platit, dar in fine, trecem peste asta. Ok, sa presupunem atunci ca fiecare sofer isi plateste propriile contributii catre stat, foarte bine, dar asta inseamna ca taximetristii nu o fac? Pentru soferii de taxi angajati cu carte de munca se platesc automat contributiile de sanatate, somaj etc (repet, asta tine de firma pentru care lucreaza, nu de dispecerat), iar nici cei ce lucreaza pe PFA nu sunt scutiti de majoritatea taxelor acestea, asa ca despre ce vorbim aici, a inventat Uber apa calda? Avand in vedere ca datele celor 100 soferi sunt furnizate de Uber, nu cred ca am gresi mult daca am banui ca sunt ale celor mai activi colaboratori, asta in cazul in care unii din ei nu factureaza si incasarile altor colegi de pe masina, atata timp cat nu avem o sursa oficiala, putem doar sa speculam.

O comparatie corecta ar fi luat 100 masini afiliate Uber si contributia la buget pentru veniturile aduse de acestea incluzand taxele platite de soferii lor si de partea cealalta 100 taxiuri, cu TOT ce tine de ele (firma de dispecerat, firma ce detine masinile, contractele soferilor). Nu zic ca nu exista nereguli, soferi fara atestat sau contract de munca, ceasuri nefiscalizate, firme ce isi ascund profitul si asa mai departe, dar asta se intampla in orice domeniu de activitate, asa ca sa o lasam mai moale cu comunicate de PR deghizate in jurnalism, mai ales cand nu stiu cat de corecte sunt si putinele date afisate, cel putin in cazul Speed Taxi situatia oficiala de pe site-ul Ministerului de Finante e cu totul alta:

Sa fie oare alta greseala?

🙂 UPDATE: Si cei de la economica.net au sesizat discrepanta, ba chiar au obtinut cifrele exacte, asta da jurnalism, nu reclama mascata sau clickbait.

Pe langa deficientele grave ale articolului, mai adaug ceva, in cazul taxiurilor tariful are un prag maximal, stabilit de catre autoritatile locale, ceea ce cu toate ca imi pare o imixtiune a statului in treburile privatului (la fel si limitarea numarului de taxiuri) garanteaza clientului ca nu poate fi exploatat atunci cand are nevoie de o masina. Hmm, cine oare face asta si poate mari pretul unei curse si de 9 ori? Intrebati-va prietenii din Bucuresti cat au costat cursele Uber de sarbatori, mai ales de Anul Nou. Da, cererea si oferta stabilesc pretul, dar sunt curios care ar fi reactiile daca de maine ar disparea limitarea tarifului si toate taxiurile ar avea 6 lei/km?

Toata hipstereala asta cu Uber ma duce cu gandul la votantul hardcore al PSD-ului, caruia ii arati ca Dragnea & co dau legi in interes propriu, nu pot justifica vile ce se intind pe mai multe strazi sau alte averi, nu pot sa-si indeplineasca promisiunile electorale si multe altele, iar el iti raspunde senin: „Da si Baselu’ a furat, plus ca a scazut pensii si salarii”. Asa si aici, orice ai zice, se ajunge inevitabil la taximetristi ce put sau alta experienta personala negativa, asa ca in mod absolut surprinzator pentru mine am constatat ca Radu Alexandru (cunoscut ca Piticigratis) a inteles fenomenul asta mult mai bine ca influenceri cu staif, dupa cum se vede in articolul asta.

Evident, pentru faptul ca individul din poza asta celebra de mai sus a devenit cumva emblematic pentru o intreaga profesie, taximetristii poarta cu varf si indesat partea lor de vina. Sunt destui soferi de taxi certati cu igiena, bunul simt si legislatia rutiera, am intalnit si eu cativa, dar totusi, restul erau oameni obisnuiti, nu mai buni sau mai rai ca vanzatorul de la supermarket, brokerul de asigurari, functionarul sau colegul tau de munca. Am avut colegi ce au mers gratuit la adresa clientilor pentru a le returna telefoane pierdute in masina, taximetristi ce au dus la spital bolnavi in unele cazuri fara a le mai cere bani apoi (am facut si eu asta intr-o noapte, clienta avea dureri in piept si sunase la ambulanta de 30 minute, mi-a spus ca stie ca macar taxi vine in 2-3) si asa mai departe, dar ca in cazul oricarui serviciu, nimeni nu da importanta interactiunilor normale si civilizate, dar cu siguranta il tine minte pe marlanul ce nu a vrut sa faca o cursa scurta sau pe soferul transpirat ce injura birjareste ca este blocat in trafic. Firmele serioase de taxi fac lucrul asta, nu doar Uber poate atentiona si/sau da afara colaboratori, dupa cum a aratat-o cazul asta, la care m-am sesizat printre primii. Daca vrem schimbare, trebuie sa ne si cerem drepturile, nu doar sa comentam pe Facebook, iar daca firma angajatoare, dispeceratul si colegii fac front comun cu cineva care a gresit, da, ii putem baga pe toti in aceeasi oala, pana atunci insa sa nu generalizam, ca la o scurta cautare pe net gasim destule cazuri in care sunt implicati soferii Uber, de la sex oral cu prostituate de fata cu clientul pana la criminali in serie.

Sigur, sunt carteluri, interese, politicieni cu actiuni la firme de taxi si asa mai departe, dar surpriza, Uber nu are probleme cu legea doar in tara noastra, ci si in state cu o democratie si o piata libera cu traditie, pentru ca la urma urmei, oricum ti-ai denumi activitatea, tot transport de persoane faci. Oare si Curtea Europeana de Justitie e partinitoare aici, cand spune ca Uber trebuie reglementata ca o companie de transport?

Asadar demonstram in strada pentru justitie si aplicarea legii, dar ce facem, punem un *, cu mentiunea doar daca e pe placul nostru? Da, sunt multe legi aiuritoare, invechite, inutile, si/sau scrise de persoane incompetente sau rauvoitoare, atunci pe logica asta ar trebui sa facem toti evaziune fiscala doar pentru ca banii ajung pe mana lui Firea, Olguta, Rovana & al nu stiu catelea prim-ministru al lui Dragnea iar apoi sa ne vaitam ca nu avem infrastructura si conditii in spitale?

Au trecut aproape 10 ani de cand nu mai am vreo tangenta cu domeniul taximetriei, dar unele dezinformari aruncate in spatiul public imi sar in ochi, mai ales cand vad usurinta cu care sunt adoptate ca adevar de catre publicul dornic sa-l traga in teapa pe taximetristul burtos din poza (nu i se vad picioarele, dar ca sa fie tacamul complet sa presupunem ca purta si sandale cu sosete) si pe colegii sai. Orele pierdute pentru articolul asta nu au fost sponsorizate de vreun Soros al taximetriei si nu au cum sa aiba reach-ul ori sa combata dezinformarea si PR-ul unei companii ce invarte miliarde la nivel global, dar imi e mai simplu sa explic intr-un singur loc tot ce e in neregula cu Uber si „stirile” de tipul celei de mai sus, ca sa nu mai spun ca oamenii cu adevarat minunati si profesionisti desavarsiti pe care am ajuns sa-i cunosc mai bine in acei cativa ani merita macar o concurenta cinstita, care joaca dupa aceleasi reguli.

O părere la “Uber, Taxi & dezinformari

  1. Daniel

    Da, ai dreptate numai ca in taximetrie lipseste un punct foarte important pe care clienti il taxeaza. Este vorba de sesizari in caz de nereguli nesolutionate transparent. Cu demonstratii nu faci decat sa inciti clienti, mai bine ar trebuie analizate lipsurile si rezolvate deoarece Uber pe piata din Romania nu a putut castiga teren prin pret, punctele slabe sunt altele si pot fi rezolvate destul de simplu numai ca nu se vrea.

    View Comment
    Răspunde

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *